Kuten autoteollisuudessa, teräs ja alumiini ovat hallitsevia materiaalejajunien korien rakentaminen, mukaan lukien junan sivulaudat, katto, lattiapaneelit ja kallistuskiskot, jotka yhdistävät junan lattian sivuseinään.Alumiini tarjoaa lukuisia etuja suurnopeusjuniin: sen suhteellinen keveys teräkseen verrattuna, helpompi kokoaminen osien vähentämisen ansiosta ja korkea korroosionkestävyys.Vaikka alumiini on noin 1/3 teräksen painosta, useimmat kuljetusteollisuudessa käytetyt alumiiniosat ovat lujuusvaatimusten vuoksi noin puolet vastaavien teräsosien painosta.
Kevyissä suurnopeusjunavaunuissa käytetyillä alumiiniseoksilla (enimmäkseen sarjat 5xxx ja 6xxx, kuten autoteollisuudessa, mutta myös sarjat 7xxx korkeita lujuusvaatimuksia varten) on pienempi tiheys kuin teräksessä (lujuudesta tinkimättä) sekä erinomainen muovattavuus. ja korroosionkestävyys.Yleisimmät junien metalliseokset ovat 5083-H111, 5059, 5383, 6060 ja uudemmat 6082. Esimerkiksi Japanin nopeat Shinkansen-junat sisältävät enimmäkseen 5083-seosta ja noin 7075-seosta, jota käytetään useammin ilmailuteollisuudessa, kun taas saksalainen Transrapid käyttää enimmäkseen 5005 arkkia paneeleissa ja 6061, 6063 ja 6005 suulakepuristamiseen.Lisäksi alumiiniseoskaapeleita käytetään yhä enemmän perinteisten kupariydinkaapeleiden korvikkeena rautatieliikenteessä ja -asennuksissa.
Sellaisenaan alumiinin tärkein etu teräkseen verrattuna on alhaisempi energiankulutus suurnopeusjunissa ja lisääntynyt kuljetettavissa oleva kuormakapasiteetti erityisesti tavarajunissa.Pikaliikenteessä ja esikaupunkijunajärjestelmissä, joissa junien on pysähdyttävä paljon, voidaan saavuttaa merkittäviä kustannussäästöjä, koska alumiinivaunuja käytettäessä kiihdytykseen ja jarrutukseen tarvitaan vähemmän energiaa.Kevyet junat yhdistettynä muihin vastaaviin toimenpiteisiin voivat vähentää energiankulutusta jopa 60 % uusissa vaunuissa.
Lopputuloksena on, että uusimman sukupolven alue- ja suurnopeusjunissa alumiini on menestyksekkäästi korvannut teräksen valituna materiaalina.Nämä vaunut käyttävät keskimäärin 5 tonnia alumiinia vaunua kohden.Koska mukana on joitain teräsosia (kuten pyörät ja laakerimekanismit), tällaiset vaunut ovat yleensä kolmanneksen kevyempiä kuin teräsvaunut.Energiansäästön ansiosta kevyiden vaunujen alkuperäiset korkeammat tuotantokustannukset (verrattuna teräkseen) saadaan talteen noin kahden ja puolen vuoden käytön jälkeen.Tulevaisuudessa hiilikuitumateriaalit vähentävät painoa vieläkin enemmän.
Postitusaika: 19.4.2021